德國施韋因富特和慕尼黑2019年6月12日 /美通社/ -- 舍弗勒攜手西門子交通集團(tuán)合作開發(fā)了一項(xiàng)解決方案，可簡單、高效地實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)列車的數(shù)字化監(jiān)控。
“智能軸箱發(fā)電機(jī)”創(chuàng)新項(xiàng)目結(jié)合了兩家企業(yè)在軸箱發(fā)電機(jī)（舍弗勒）和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)（西門子交通）領(lǐng)域的專業(yè)知識，打造了一款可提高鐵路貨運(yùn)透明度和效率的數(shù)字化系統(tǒng)。
在該軸箱發(fā)電機(jī)中，舍弗勒將發(fā)電機(jī)集成到軸箱軸承箱蓋中，為貨運(yùn)列車提供獨(dú)立電源。西門子交通集團(tuán)將獨(dú)立電源用于其遠(yuǎn)程信息處理單元，在運(yùn)行期間記錄列車信息，并通過移動網(wǎng)絡(luò)即時提供數(shù)據(jù)。
軸箱發(fā)電機(jī)為遠(yuǎn)程信息處理單元提供獨(dú)立電源
貨運(yùn)列車自身通常不配備電源。迄今為止列車中的電氣系統(tǒng)主要由蓄電池供電，采用這種方式提供的電量比較有限，也限制了系統(tǒng)的功能。
舍弗勒通過軸箱發(fā)電機(jī)為貨運(yùn)列車提供了一個獨(dú)立的電源，通過法蘭安裝在輪對上，可替代機(jī)車供電或蓄電池供電的方式。電子系統(tǒng)的性能可以因此不再受到限制。當(dāng)列車行駛速度達(dá)到約40km/h時，系統(tǒng)采用的無磨損發(fā)電機(jī)可以提供1w的功率。
持續(xù)供電單元和西門子交通Controlguide CTmobile遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)基于狀態(tài)的監(jiān)控及數(shù)據(jù)即時可用等增值服務(wù)。
該系統(tǒng)采用“無線”的方式，便于改造或更換。對于客戶而言，改裝“智能化軸箱發(fā)電機(jī)”無需對殼體、軸承、和軸頸等輪對標(biāo)準(zhǔn)組件進(jìn)行任何改動，只需更換軸箱蓋和軸端蓋。此外，該系統(tǒng)無需維護(hù)。
用于輪對溫度、振動、磨損和車輪擦傷監(jiān)控的傳感器也可集成到系統(tǒng)中，目前正處于開發(fā)中。
西門子交通集團(tuán)實(shí)時提供列車信息
西門子交通集團(tuán)的交付范圍包括集成在軸箱軸承箱蓋中的電路板和安裝在貨運(yùn)列車上的CTmobile遠(yuǎn)程信息處理單元，該單元用于記錄數(shù)據(jù)并通過移動網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。此外，系統(tǒng)還可集成監(jiān)控開門、負(fù)載和溫度等參數(shù)的各種傳感器。
