北京 2025年6月13日 /美通社/ -- 自創(chuàng)立半個多世紀以來，來自全球的無數(shù)Bimmer信奉BMW M的高性能哲學：對于適于日常駕駛的高性能汽車而言，馬力易得，駕趣難尋，駕趣不等于馬力，技術堆砌也不等于駕趣。那么M所呈現(xiàn)的極致駕趣是怎樣的呢？在更快速度、更高負荷制動和轉向，以及更強駕駛安全的要求下，車輛依舊保持強勁持久的動力輸出和精準轉向，即便在動態(tài)極限的邊緣，駕駛者也更自信而輕松，人車合一信手拈來。

BMW M 的致勝法寶，專屬開發(fā)與賽道測試

然而，要達成這樣的終極目標絕非易事。在M車型上，有多達80%的零部件為M專屬或重新設計開發(fā)，只為車輛既能上街道，又能下賽道。與此同時，M有著獨立于寶馬基礎車型的研發(fā)部門，其中60%的員工是研發(fā)測試人員，他們幾乎每一位都有賽車經驗，以此賦予每一臺BMW M獨一無二的極致駕駛樂趣，啟發(fā)每一位駕駛愛好者的駕駛潛能，讓他們皆可成為"賽車手"。

BMW M的最終殺手锏則是嚴苛的賽道測試：實現(xiàn)賽車級調校，對性能和安全永不妥協(xié)。M的新車會在法國、意大利、美國等全球范圍內的專業(yè)賽道進行大量測試，每款新車型都會歷經至少2年半的測試，經過諸多工程師和賽車手在不同環(huán)境、不同溫度的嚴苛駕駛測試，總測試里程甚至長達數(shù)百萬公里，只為全方位奠定駕控性能的新標桿。

獨當一面， BMW M 紐博格林測試中心

而在這其中，最考驗的部分當屬紐博格林賽道的測試，一臺M只有通過"綠色地獄"的極致測試之后，才得以印證其終極駕駛機器的身份，才能夠進入量產。這一傳統(tǒng)甚至可追溯至M誕生的上世紀70年代初，寶馬是全球第一家在紐北建立研發(fā)測試工作室的汽車品牌，半個多世紀以來，M的工程師對這個世界上最具挑戰(zhàn)的賽道了如指掌，每年BMW M的工程師與專家團隊會在這里完成16-20周的測試工作。

在2003年升級為嶄新的BMW M測試中心之前，這里也曾是寶馬開展DTM德國房車大師賽、STW超級房車錦標賽、紐博格林24小時耐力賽等頂級賽車運動以及Ring Taxi項目的運營中心，從而無論激烈賽場上的比賽數(shù)據還是專業(yè)測試結果，都會第一時間分享至寶馬位于慕尼黑總部的研發(fā)中心，讓M的賽車基因得以傳承與創(chuàng)新。

極致駕駛樂趣，來自綠色地獄的全方位驗證

BMW M引以為傲的高轉速和強散熱性能，在紐博格林賽道的多年測試中得以真?zhèn)鳎彩瞧涫欠Q霸耐力賽的秘訣。M打造的內燃機獨具賽車血統(tǒng)，秉承對動力的理解并非馬力至上，由此M的發(fā)動機更偏向于高轉速區(qū)間的持續(xù)線性輸出，同時擁有出色的散熱表現(xiàn)，更適應賽道的激烈駕駛，這也造就了一個奇特現(xiàn)象，M的粉絲們熱衷交流駕駛技巧，卻對參數(shù)并不感冒。

而在紐博格林賽道的多種高難度過彎測試中，M的極致操控"金身"得以煉就，事關操控的核心部件都具備數(shù)據傳回能力或特別安裝有傳感器，在極限測試中收集的數(shù)據供研發(fā)團隊實現(xiàn)車輛性能優(yōu)化。由此，M所秉承的空氣動力學設計、全車輕量化、金科玉律50:50的前后軸載荷、運動化的底盤和懸掛調教，以及諸如主動轉向技術的加持，整體化實現(xiàn)精準而敏捷的動態(tài)操控，讓每一部BMW M成為劈彎的利器。

不僅要開得快，更能剎得住，尤其在紐博格林這個具有明顯高度差的復雜賽道上，M深諳制動性能的重要性。M復合制動系統(tǒng)及M碳陶制動系統(tǒng)，可以帶來更強制動力同時，也具有更強的抗熱衰減能力和熱穩(wěn)定性，還可提供極佳的線性制動腳感，讓極限駕控體驗如虎添翼。

正因如此，是紐博格林孕育了BMW M的極致駕駛樂趣，生于賽道，但不止于賽道。每一臺M不靠單一數(shù)據貼標簽，其優(yōu)異的綜合性能也正是基于打造公路版賽車的一整套系統(tǒng)性開發(fā)：直線快更要彎道快，同時確保峰值扭矩的持續(xù)性輸出；轉向準、側傾小，內外側輪動力分配精準；剎車狠，腳感敏捷且線性，制動系統(tǒng)更耐熱衰減。簡言之，M跑得快、跑得久、剎得穩(wěn)。

本周末，就將迎來勒芒24小時耐力賽的爭奪，BMW M將攜BMW M Hybrid V8賽車、及首次亮相的全新BMW M4 GT3 EVO 賽車出戰(zhàn)，目標劍指最高組別和LMGT3組別的領獎臺。而在下周末，則將迎來2025賽季紐博格林24小時耐力賽，"當家花旦"BMW M4 GT3 EVO賽車還將在此征戰(zhàn)，再次向世界證明M的絕對實力，以及在紐博格林的霸主地位。敬請期待BMW M賽車在勒芒與紐博格林的精彩角逐。