-- 憶百年開埠開放 圓百年世博夢想

上海2010年4月27日電 /美通社亞洲/ -- 今天（4月27日）凌晨2：00，吳淞口國際郵輪碼頭首次迎來了大型國際郵輪“鉆石公主”號臨時靠泊，標(biāo)志著上海建設(shè)國際航運中心邁出了重要的一步。與此同時，隨著吳淞口國際郵輪碼頭一期2個泊位的建成，也使上海港的郵輪泊位，從原有的4個增加到6個。有關(guān)方面表示：至2012年，吳淞口國際郵輪碼頭二期建成后，上海靠泊郵輪的專業(yè)碼頭將增至8個。

建設(shè)背景

上海吳淞口國際郵輪碼頭項目，是在上海市委、市政府制定建設(shè)上海國際航運中心、黃浦江兩岸開發(fā)和大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略決策后，逐步提出的，并由上海市交通運輸和港口管理局、寶山區(qū)人民政府和中外運長航集團等單位組織實施。作為重大城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，該項目的規(guī)劃論證充分考慮了國際郵輪發(fā)展趨勢及吳淞口獨特的地理優(yōu)勢，其功能定位也緊緊圍繞上海培育和促進、引領(lǐng)國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局，體現(xiàn)了與上海港國際客運中心功能互補、錯位發(fā)展，共同建設(shè)上海國際郵輪母港的整體發(fā)展規(guī)劃要求。

工程情況

上海吳淞口國際郵輪碼頭及其公共配套設(shè)施項目位于上海市寶山區(qū)吳淞口北側(cè)的炮臺灣防波堤水域岸線。工程于2008年12月開工建設(shè)，是2010年上海世博會配套項目和上海國際航運中心建設(shè)的重要組成部分，也是上海市2009和2010年重大項目之一。上海吳淞口國際郵輪碼頭具有優(yōu)越的地理優(yōu)勢：A20、A30、逸仙路高架等快速干道，M1、M3、M7 軌道交通和四通八達的地面公交，共同形成了完善的綜合道路網(wǎng)絡(luò)和軌道交通系統(tǒng)，從而體現(xiàn)了港口和上海市中心的無縫銜接。快速公路網(wǎng)、鐵路、航空更可以迅速、舒適、便捷地將客人送往長三角及國內(nèi)各個區(qū)域。

上海吳淞口國際郵輪碼頭水域規(guī)劃岸線總長1500米，一期新建2個大型郵輪泊位，岸線長度774m，同時可靠泊1個10萬噸級郵輪和1個20萬噸級郵輪。同步建設(shè)連接碼頭和后方的通關(guān)平臺及引橋。碼頭綜合通過能力為60.8萬人次/年，滿足預(yù)測的2015年56萬人次/年的旅客通過需求。碼頭上設(shè)登船廊道、客運大樓和登船設(shè)備，游客通過登船設(shè)施進入客運大樓進行通關(guān)。二期將根據(jù)發(fā)展速度和實際需要改造建設(shè)另外兩個郵輪碼頭泊位。

正在建設(shè)中的一期碼頭總長度為774米，寬度為32米，結(jié)構(gòu)型式為高樁梁板結(jié)構(gòu)。通關(guān)平臺將碼頭和引橋連接起來，為倒三角形，兩側(cè)圓弧半徑為250米，面積約34824平方米。引橋線型中心線為弧形，半徑為1955米，至通關(guān)平臺引橋長度513.69米，寬度為15米，引橋結(jié)構(gòu)采用30米跨徑鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)。

客運大樓選址于平臺上，面向大海，四周為水環(huán)抱。客運大樓建筑外形宛如貝殼，表現(xiàn)出與水的交融，與海的互動，建筑寓意“城市之眼，長江之睛，放眼世界”，取意“納濤涵貝云水間”，“貝”因“水”而生，“水”因“貝”而美，氣勢渾然天成，充分彰顯寶山人民“海納百川、開放放開”的精神風(fēng)貌。客運大樓的建設(shè)，適應(yīng)了上海建成國際航運中心的戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，其形態(tài)的標(biāo)志性、功能的適應(yīng)性、建造的經(jīng)濟性，以及所要表達的城市化的現(xiàn)代性都是設(shè)計所要表現(xiàn)的主要因素。

客運大樓是一個國際郵輪航線港口客運站，滿足兩艘10萬噸級以上郵輪的旅客舒適便捷的候船、通關(guān)、換乘、旅游等多項服務(wù)。大樓為地上二層（局部設(shè)有夾層）建筑，地下局部一層。總建筑面積24417平方米，其中主體建筑面積22222平方米（包括夾層及地下一層），登船廊道建筑面積2195平方米，總建筑高度23.95米。客運大樓主體建筑上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面為單層鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。主要由出境功能區(qū)域、入境功能區(qū)域、行政管理及設(shè)備區(qū)域、停車區(qū)四部份組成。出入境通關(guān)換票大廳辦票面積為2310平方米，可集旅客辦票、候船、送客等功能為一體，并在入口夾層上設(shè)置了方便旅客稍事停留、等候的餐飲、咖啡等休息區(qū)輔助性功能用房。邊檢出入境通道，可滿足20人同時出關(guān)，2小時通關(guān)人數(shù)可達3200人，較大程度滿足通關(guān)要求，為游客提供方便、快捷的通關(guān)服務(wù)和舒適的通關(guān)環(huán)境。

項目遠(yuǎn)景

吳淞口國際郵輪碼頭建成后，將與北外灘國客中心實現(xiàn)功能互補、錯位發(fā)展，共同打造上海國際郵輪母港，將形成以上海為母港的郵輪觀光旅游圈。同周邊的寧波、南京等城市合作，打造長三角水上旅游觀光圈，與重慶、武漢等沿江著名旅游城市聯(lián)手，共建長江水上旅游黃金水道，與天津、大連、青島、廈門、三亞、香港、澳門等著名海濱風(fēng)景城市合作，共同打造沿海水上旅游黃金岸線。

四、吳淞變遷

吳淞東臨瀚海，是長江三角洲的水路門戶，是上海國際航運中心的重要組成部分，四大港區(qū)可通達世界160多個港口。黃浦江與長江的匯合處稱之吳淞口，黃浦江由吳淞口注入長江，長江由此入東海。吳淞以江海浩瀚、百舸爭流的吳淞口得名，素有“重洋門戶”、“七省鎖鑰”之稱。

95年前，由吳淞萬盛醬園釀制的白玫瑰酒從吳淞碼頭啟程，遠(yuǎn)渡重洋，來到巴拿馬，在萬國博覽會上，引起轟動，一舉摘得1915年巴拿馬世博會銀獎。95年后的今天，隨著吳淞口國際郵輪碼頭的建成，乘坐10萬噸級以上國際郵輪來上海的客人，可在這里換乘水上快艇或經(jīng)陸路抵達上海世博園區(qū)。

吳淞碼頭的歷史可以追溯到清乾隆年間，吳淞原名胡巷橋，早在1736年至1795年間，這里原是黃浦江邊的一個小漁村，是“十家三酒店，一日兩潮鮮”的魚貨交易市場，居住在碼頭邊上的人們就以捕漁為業(yè)。清康熙年間開放海禁后，由上海通往長江沿岸及南洋、北洋國外的航線都要經(jīng)過吳淞口，吳淞則成了重要港口。“舳艫相衍，帆檣比櫛”正是對當(dāng)時吳淞港昌盛景象的描繪。光緒初年淞滬鐵路辟建以后，吳淞更是成為貨物中轉(zhuǎn)的水陸碼頭和港口集鎮(zhèn)。鴉片戰(zhàn)爭后，吳淞于清光緒二十四年（1898年）、1920年兩次開埠，歷經(jīng)百年滄桑。吳淞開埠，創(chuàng)建了“商港合一”的東方大都市的嘗試。解放后，吳淞碼頭又回到了人民的懷抱，吳淞口隨著上海船運業(yè)的發(fā)展而揚名中外。20世紀(jì)90年代，吳淞碼頭作為連接三島的交通樞紐，對今日創(chuàng)建上海國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心和現(xiàn)代化國際大都市，推進長江三角洲和整個長江流域開放開發(fā)，提高我國的綜合國力和國際競爭能力發(fā)揮著重要的作用。隨著黃浦江沿線新一輪的規(guī)劃，上海市委市政府決定關(guān)閉十六鋪客運碼頭，建立新的上海水上客運中心，作為水上要塞的吳淞口，再次承擔(dān)起了這一歷史重任。2003年，上海十六浦客運碼頭和公平路碼頭都搬遷到了吳淞，建立了上海港吳淞客運中心，成為上海水上客運新樞紐，有著百年歷史的吳淞碼頭承擔(dān)起了長江內(nèi)河海運。

改革開放三十年特別是建區(qū)二十年來，寶山區(qū)委、區(qū)政府在進一步挖掘、 整合吳淞文化的基礎(chǔ)上，對吳淞口進行了重新規(guī)劃和定位。借世博之機，寶山區(qū)委、區(qū)政府著手將這里打造成一個水上門戶，成為從水路前來參觀世博的海外賓客眼中的第一道上海風(fēng)景。寶山將把握上海舉辦世博會和建設(shè)國際航運中心的機遇，充分利用濱江帶這一加快發(fā)展的寶貴資源，推進吳淞炮臺灣濕地森林公園二期和長江河口科技館建設(shè)，加快完善吳淞口國際郵輪港功能配套，加快建設(shè)寶楊路水陸綜合交通樞紐、臨江大道一期、濱江綠化景觀帶等配套項目，進而帶動整個濱江帶的開發(fā)，努力形成與上海國際航運中心相配套，以國際、國內(nèi)水上客運服務(wù)為主導(dǎo)，融生態(tài)景觀、現(xiàn)代商務(wù)、旅游服務(wù)為一體的濱江城市風(fēng)貌。