德國利普施塔特2015年11月19日電 /美通社/ -- 全球汽車零部件供應(yīng)商海拉自1899年成立以來，一直致力于研發(fā)和生產(chǎn)汽車照明系統(tǒng)，并持續(xù)向市場推出引領(lǐng)潮流的技術(shù)。其中在2006年推出的由傳感器控制的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（AFS），以及在2009年推出的由攝像頭控制的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（AFS）的前照燈得到了廣泛的應(yīng)用。2010年，海拉推出了世界首款由攝像頭控制的無眩目遠光前照燈，這款前照燈系統(tǒng)采用氙氣燈泡作為光源。目前的無眩目遠光燈照明系統(tǒng)中集成了幾個單獨控制的LED光源。
智能LED無炫目遠光燈能提高夜間駕駛的安全性。這是吉森大學(xué)在燈光·視線·安全倡議（Light.Sight.Safety Initiative）下進行的一項研究的結(jié)果。相比傳統(tǒng)的近光燈，使用無眩目遠光燈的駕駛者能在平均時速80公里的情況下提前32米或1.4秒發(fā)現(xiàn)危險。海拉照明專家對此作出詳細解讀。
該研究強調(diào)了優(yōu)質(zhì)照明系統(tǒng)的重要意義，特別是在秋冬季節(jié)，駕駛者有更多時間在黑暗條件下駕駛。無眩目遠光燈功能也可以讓駕駛者在離開市區(qū)時長時間使用遠光燈照明。裝在擋風(fēng)玻璃背后、后視鏡底部的攝像頭，提前檢測同一車道的前方車輛和對面車輛，并將此信息傳遞至前照燈控制單元。系統(tǒng)將在高光束光錐內(nèi)形成黑暗隧道區(qū)域，實時“篩選”或“排除”車輛。
研究表明，只有百分之五的駕駛者使用手動遠光燈功能。很多駕駛者甚至在交通狀況允許的條件下不使用遠光燈功能。“不使用由遠光燈提供的更好照明僅僅是因為更方便”，海拉照明專家Steffen Pietzonka解釋稱，當迎面駛來車輛時，駕駛者往往需要在幾秒鐘后換回近光燈。“這很不幸，因為即便是80公里的時速也足以讓駕駛者難以看到潛在危險并及時做出反應(yīng)。無眩目遠光燈給駕駛者提供寶貴的額外反應(yīng)時間，同時也讓駕駛者的眼睛在較長旅程中更加輕松”。“很多時候，由汽車制造商提供的自適應(yīng)照明系統(tǒng)只被視為是便利功能。但實際上，這些功能對夜間安全駕駛有極大幫助。”
由吉森大學(xué)進行的研究證實了達姆施塔特工業(yè)大學(xué)在2013年的一份分析結(jié)果，該分析是在“實驗室條件”下在飛機場進行的。當時的測量結(jié)果表明，在時速80公里的情況下，相比傳統(tǒng)的近光燈，使用無眩目遠光燈能提前1.3秒或30米距離發(fā)現(xiàn)路邊物體。現(xiàn)在，新的研究在鄉(xiāng)村道路的實際駕駛條件下證實了這一點。在德國吉森東南部，沿著十公里長的試驗道路上設(shè)置了十個由硬紙板制成的行人和野生動物。測試車輛駕駛?cè)说娜蝿?wù)是在看到目標時盡快按下方向盤上的一個按鈕。該研究顯示，與使用傳統(tǒng)的近光燈相比，使用無眩光遠光燈的駕駛?cè)似骄崆?2米發(fā)現(xiàn)各個目標。這相當于80公里時速下1.4秒的附加反應(yīng)時間。這一秒多的時間對于駕駛員提前發(fā)現(xiàn)潛在危險并做出相應(yīng)反應(yīng)至關(guān)重要。
夜間時間更長的月份增加了很多道路使用者的風(fēng)險。由UDV（德國保險公司事故研究部門）公布的事故數(shù)字證實了這一點。2014年，在德國鄉(xiāng)村道路上所有交通事故致人死亡案例中有五分之四的是行人死于黎明、黃昏或夜間。所以UDV除了建議行人穿著反光服，還建議駕駛?cè)嗽谫徺I新車時要注意現(xiàn)代照明系統(tǒng)。
燈光?視線?安全是歐洲汽車照明供應(yīng)商的一項倡議，該倡議在歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會的組織下開展。它的目標是向公眾強調(diào)優(yōu)質(zhì)照明系統(tǒng)對于提高安全性、舒適性和持續(xù)性的重要意義。該倡議的成員有海拉、飛利浦、歐司朗、法雷奧和印度Varroc照明系統(tǒng)。
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